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政策落后导致大量报废汽车留像“黑市”
全世界都知道我国为汽车保有量第二大国，在庞大的汽车基数下，报废汽车的形成是在所难免的，尽管报废汽车理论上体量很大，但实际上，现阶段我国报废汽车的回收量并不高。商务部公布的数据显示，去年我国报废汽车总量约为200万辆，相关行业机构统计的数据为266万辆。其中66万辆的差额主要在于统计口径不同，商务部的统计数据基于各地有备案的报废车辆，而在监管不到的地方，有约30%的报废汽车流向非法报废拆解市场，也就是有约66万辆的地下交易。
据了解，过去一段时间，由于报废汽车一直按照废旧钢铁价格回收，导致在很多地区一辆小轿车的回收价格仅为200~300元，车主自然不愿意主动进行车辆报废。尤其是一些车况较好的车辆大多流向二手车市场或者非法报废汽车回收企业。“非法回收企业暗箱操作，把车上的一些可用零部件直接拆解回收，这样他们回收车辆的价格就比正规企业要高，这也是近几年我国汽车非法报废拆解屡禁不止的原因所在。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉介绍。
非法报废拆解企业不仅扰乱市场，非法售卖回用件埋下安全隐患，而且，这些企业多为没有任何环保措施的地下企业，在拆解过程中会对环境造成严重污染，报废汽车蓄电池的非法处理就是重要污染源。
由于实行严格的资质认证管理，并且控制总量，一个地级市原则上只有一家报废汽车回收拆解企业，这些企业形成了资质依赖症，不仅拆解能力差、技术含量低，而且也缺乏服务意识，造成消费者报废汽车不方便，这也是消费者不愿意主动报废汽车的原因之一。
好在6月1日新的报废汽车回收管理办法将正式实施，根据新办法，一旦认证资质放开，五大总成再制造展开，报废汽车的回收价格提升，市场化竞争机制下，正规拆解企业回收车辆的价格将有所提升，这些非法企业将不再有高价收车的优势，乱象将得到缓解，消费者主动报废汽车的意愿也将进一步增强。
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